لماذا سُميت سيارة سيتروين دي إس "السفينة الفضائية على عجلات"؟“
إعلانات
سيتروين دي إس لم يصلوا إلى معرض باريس للسيارات عام 1955 بقدر ما انقضوا عليه.
بينما عرضت بقية القاعة سيارات سيدان منتصبة ذات أسنان مطلية بالكروم وزعانف خلفية، استقر هذا الشكل المنخفض والأنيق على منصته الدوارة كما لو كان شيئًا قد انزلق عبر ثقب في العقد الماضي.
تلعثم الصحفيون في الكلام. ونسي المصورون زوايا التصوير.
إعلانات
لم يخترع كتّاب الإعلانات لقب "السفينة الفضائية على عجلات"؛ بل انتشر بين الناس بمجرد أن رأوه.
ال سيتروين دي إس بدا الأمر خاطئاً بأفضل طريقة ممكنة. سلس للغاية. هادئ للغاية. واثق من نفسه للغاية.
تابع قراءة النص واكتشف المزيد!
جدول المحتويات
- ما الذي أعطى سيتروين دي إس وجوده الفضائي الذي لا يمكن إنكاره؟
- كيف جعلت هندستها الطرق العادية تبدو وكأنها من الخيال العلمي؟
- لماذا التصقت تسمية "السفينة الفضائية ذات العجلات" بها؟ سيتروين دي إس لمدة سبعين عاماً؟
- ما هي المزايا اليومية التي ساهمت في ذلك؟ سيتروين دي إس أكثر بكثير من مجرد تمرين في التنسيق؟
- لحظتان عندما سيتروين دي إس أثبت أنه مصمم للحياة الواقعية، وليس فقط لصالات العرض.
- ما الذي حال دون ذلك؟ سيتروين دي إس من أن تصبح السيارة العالمية التي كان من الممكن أن تكون؟
- أسئلة لا تزال تطفو على السطح كلما ذكر أحدهم... سيتروين دي إس
ما الذي أعطى سيتروين دي إس وجوده الفضائي الذي لا يمكن إنكاره؟
قام فلامينيو بيرتوني بتشكيل الجسد بثقة النحات الذي كان يعلم مسبقاً كيف سيسقط الضوء عليه بعد عقود.
انزلق الجزء الأمامي للأمام بدون شبكة تقليدية، واستخدم السقف الألياف الزجاجية لتقليل الوزن وخفض مركز الثقل، واختفت العجلات الخلفية بشكل متواضع خلف التنانير.
بدا كل منحنى وكأنه يمتد إلى ما بعد المعدن، كما لو أن السيارة لا تزال تتحرك حتى وهي متوقفة.
لعبت النسب دورًا خفيًا. سيتروين دي إس بدا أقصر وأكثر إحكاما مما كان عليه في الواقع، ومع ذلك فقد امتد بأناقة عند النظر إليه من الجانب.
بمجرد دخولك إلى الداخل، عززت عجلة القيادة ذات الشعاع الواحد، والأدوات المستوحاة من الطائرات، وغياب الحواف الحادة، الشعور بأنك قد دخلت قمرة قيادة وليس مقصورة.
حتى الاسم كان يحمل طبقات: "DS" بدا وكأنه "déesse" - إلهة - باللغة الفرنسية، لكن المتحدثين باللغة الإنجليزية سمعوا شيئًا أقرب إلى القدر، أو ربما مجرد مسافة.
هناك شيء مثير للقلق بشكل خفي في آلة ترفض أن تبدو مثل معاصريها.
في عام 1955، كانت أوروبا ما بعد الحرب لا تزال تعيد بناء نفسها بأشكال عملية وقائمة.
ال سيتروين دي إس تجاهلت تلك الحالة المزاجية تماماً واقترحت مستقبلاً بدا أنيقاً ومنفصلاً بعض الشيء.
لا عجب أن يصفها رولان بارت لاحقاً بأنها شيء سقط من حضارة أخرى.
++ مقارنة استهلاك الوقود للدراجات النارية باختلاف أحجام المحركات
كيف جعلت هندستها الطرق العادية تبدو وكأنها من الخيال العلمي؟
تحت هذا المظهر الأنيق، كان هناك نظام بدا وكأنه يكاد يكون مؤذياً في ذكائه.
يستخدم نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي، الذي طوره بول ماجيس، سائلاً مضغوطاً وكرات نيتروجين للحفاظ على استواء الهيكل بغض النظر عن الحمولة أو سطح الطريق. اختفت الحفر.
قم بتحميل عائلة كاملة وأمتعتها، وستتجاوز السيارة التحدي بكل سهولة دون أن تتراجع.
يسمح ذراع للسائق برفع المركبة بأكملها للطرق الوعرة أو خفضها لتحقيق الثبات عند السرعات العالية.
أصبحت فرامل الأقراص على جميع العجلات الأربع ميزة قياسية في حين أن معظم السيارات كانت لا تزال تعتمد على فرامل الأسطوانات.
نظام الدفع الأمامي أعطى سيتروين دي إس تماسك غير متوقع عند المنعطفات.
أضافت الإصدارات اللاحقة مصابيح أمامية دوارة تتبع حركة عجلة القيادة، مما يضيء الطريق أمامها حرفياً مثل طيار يبحث عن معالم بارزة.
كانت النتيجة أقل سيارة وأكثر حاجزاً بين السائق والعالم.
لم تعد الرحلات الطويلة عبر فرنسا أو عبر جبال الألب تبدو وكأنها معارك ضد الطريق، بل أصبحت أقرب إلى التأمل.
كثيراً ما تحدث المالكون عن وصولهم وهم أقل تعباً، كما لو أن سيتروين دي إس لقد امتصوا احتكاك الرحلة قبل أن يصل إليهم.
++ كيف تحمي العناية بنظام إدارة الحرارة في السيارات الكهربائية أداء البطارية؟
| ميزة | سيتروين دي إس ابتكار | البديل التقليدي في خمسينيات القرن العشرين | فرق حقيقي على الطريق |
|---|---|---|---|
| تعليق | نظام هيدروليكي هوائي كامل، ذاتي التسوية | نوابض ورقية أو حلزونية | رحلة على بساط سحري فوق أي سطح |
| الفرامل | أقراص العجلات الأربع | فرامل أسطوانية | توقف واثق مع تلاشي أقل بكثير |
| المصابيح الأمامية (من عام 1967) | قابل للتوجيه، يدور مع إمكانية التوجيه | عوارض ثابتة | القيادة الليلية تحولت |
| مواد التسقيف | الألياف الزجاجية | فُولاَذ | أخف وزناً، ومركز ثقل منخفض |
لماذا التصقت تسمية "السفينة الفضائية ذات العجلات" بها؟ سيتروين دي إس لمدة سبعين عاماً؟
بعد مرور سبعين عاماً، لا يزال شكلها يثير الدهشة. موقف سيارات مُعتنى به جيداً سيتروين دي إس إلى جانب سيارات الكروس أوفر الحديثة، تبدو السيارة القديمة أكثر تطوراً.
واجهة أمامية بدون شبكة، وزجاج مستوٍ، وذيل مدبب - التفاصيل التي يتم الإشادة بها الآن في الرسومات التخطيطية كانت قيد الإنتاج بالفعل عندما كان أيزنهاور في البيت الأبيض.
ال سيتروين دي إس لم تتنبأ بالمستقبل؛ بل رفضت ببساطة المشاركة في الحاضر.
إن هذا الاختلاف المتعمد هو السبب في أن اللقب يرفض أن يتلاشى.
“يجسد فيلم "Spaceship on Wheels" الغرابة الدائمة: آلة بُنيت في العصر الذري، لكنها لا تزال تشعر وكأنها تنتمي إلى أي عقد قادم.
معظم السيارات تتحول مع مرور الوقت إلى قطع أثرية.
ال سيتروين دي إس تتطور مع مرور الزمن لتصبح ذات صلة.
هناك شيء يكاد يكون تحدياً في مدى حداثة عمره.
بينما تبدو التصاميم المعاصرة ساحرة وغريبة، سيتروين دي إس لا يزال يدفع المراقبين إلى استخدام هواتفهم - ليس لأنه قديم، ولكن لأنه لا يزال يبدو وكأنه من المستقبل.
++ كيف تُستخدم التوائم الرقمية في تطوير المركبات
ما هي المزايا اليومية التي ساهمت في ذلك؟ سيتروين دي إس أكثر بكثير من مجرد تمرين في التنسيق؟
لم تكن الراحة مجرد فكرة ثانوية، بل كانت هي الهدف الأساسي. كان نظام التعليق قادراً على امتصاص الطرق الريفية الوعرة أو الانزلاق بسلاسة على الطرق السريعة بنفس القدر من الثبات.
لقد قدر الميكانيكيون - أو لعنوا سراً - الدائرة الهيدروليكية المركزية التي كانت تشغل التوجيه والفرامل والتعليق وحتى علبة التروس شبه الأوتوماتيكية بسائل أخضر واحد.
نظام واحد، مهام متعددة.
وصل الإنتاج في نهاية المطاف إلى 1,456,115 وحدة على مدى عقدين من الزمن، وهو رقم مثير للإعجاب بالنسبة لشيء طموح تقنيًا إلى هذا الحد.
ساهمت النسخة ذات السعر المعقول من بطاقة الهوية في توسيع نطاق جاذبيتها، مما حوّل سيتروين دي إس إلى سيارة عملية حقيقية للعائلات والمديرين التنفيذيين وحتى رؤساء الدول.
وقد تجلى صمودها العملي مراراً وتكراراً.
لم تكن القدرة على الحفاظ على الارتفاع والتحكم حتى بعد فقدان الإطارات مجرد حيلة ترفيهية، بل كانت رؤية هندسية استباقية أثبتت جدواها عندما أصبحت الظروف خطيرة.
لحظتان عندما سيتروين دي إس أثبت أنه مصمم للحياة الواقعية، وليس فقط لصالات العرض.
في مساء يوم 22 أغسطس 1962، أطلق مسلحون من منظمة الجيش السري النار على موكب الرئيس شارل ديغول خارج باريس. أصابت أكثر من مائة رصاصة السيارة السوداء سيتروين دي إس 19.
قُتل اثنان من مرافقي الدراجات النارية، وتمزقت الإطارات، ومع ذلك لم تنهار السيارة.
حافظ نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي على استواء الهيكل، وظل السائق يضغط على دواسة الوقود، ونجا ديغول دون أن يصاب بأذى.
وتحدث لاحقاً عن "التدخل الإلهي للإلهة"، لكن المهندسين أشاروا ببساطة إلى كرات من النيتروجين المضغوط التي رفضت السماح للسيارة بالانخفاض.
وجاء عرض آخر أكثر هدوءًا من مالك قام عمدًا بفصل ذراع التعليق الخلفي الأيمن في سيارته سيتروين دي إس وقاد سيارته عبر المدينة على ثلاث عجلات.
واصلت السيارة سيرها بشكل مستقيم ومستوٍ، مع قيام نظام الهيدروليك المتبقي بالتعويض بسلاسة. قصص كهذه حوّلت السائقين العاديين إلى مؤمنين مدى الحياة.
ال سيتروين دي إس لقد تصرفت السيارة كما لو كانت طيارًا واثقًا: فقد امتصت الاضطرابات الجوية بحيث لم يشعر بها الركاب أبدًا.
ما الذي حال دون ذلك؟ سيتروين دي إس من أن تصبح السيارة العالمية التي كان من الممكن أن تكون؟
كان للتعقيد عواقب. فقد تطلب النظام الهيدروليكي المعقد صيانة دقيقة عجزت عنها العديد من ورش العمل العادية.
في أسواق مثل الولايات المتحدة، حيث يُقدّر المشترون البساطة والمكونات الرخيصة، سيتروين دي إس شعرت بأنها غريبة للغاية، بل ومخيفة تقريباً.
أدت تكاليف التطوير والإنتاج المرتفعة إلى إبقاء الأسعار في نطاق المنتجات الفاخرة، مما حد من حجم الإنتاج حتى مع إصرار الملاك المخلصين على أن كل فرنك كان مبرراً.
لم تتنازل سيتروين قط عن شخصية السيارة سعياً وراء مبيعات أوسع، وأصبحت تلك النزاهة العنيدة جزءاً من أسطورتها.
الأشياء نفسها التي صنعت سيتروين دي إس كما أن ميزته الرائعة حالت دون انتشاره في كل مكان.
لم تحاول أبدًا أن تكون عادية، وهذا الخيار هو بالضبط السبب الذي يجعل هواة الجمع ما زالوا يقومون بترميمها بشيء قريب من التبجيل.
أسئلة لا تزال تطفو على السطح كلما ذكر أحدهم... سيتروين دي إس
| سؤال | إجابة |
|---|---|
| هل كان اسم "Spaceship on Wheels" اسمًا رسميًا لشركة سيتروين؟ | لا، لقد ظهر ذلك بشكل طبيعي من ردود فعل الصحفيين والمالكين على المظهر المستقبلي للسيارة. |
| كم عدد سيتروين دي إس وهل تم بناء نماذج الهوية بالكامل؟ | 1,456,115 وحدة بين عامي 1955 و 1975، بما في ذلك جميع الأنواع المنتجة في جميع أنحاء العالم. |
| هل يمكن سيتروين دي إس هل يستمر المرء في القيادة بعد فقدان الإطارات؟ | نعم. حافظ النظام الهيدروبنيوماتيكي على الارتفاع والاستقرار، وهو ما ثبت في محاولة الاغتيال عام 1962 وفي الاختبارات المتعمدة. |
| لماذا لا يزال مصممو اليوم يستشهدون بـ سيتروين دي إس كمصدر إلهام؟ | لا يزال شكلها الانسيابي النقي وتقنيتها المتكاملة معيارًا للسيارات التي تثير المشاعر وفي الوقت نفسه تتميز بوظائفها العملية. |
| هل هو سيتروين دي إس هل ستظل قابلة للاستخدام كسيارة يومية في عام 2026؟ | بفضل الصيانة المتقنة والدعم المتخصص، يستخدم العديد من المالكين سياراتهم بسعادة في رحلاتهم المنتظمة. |
ال سيتروين دي إس لقد جاء ذلك في وقت كان يُتوقع فيه أن تكون السيارات أدوات عملية. بدلاً من ذلك، اقترح أن السيارة يمكن أن تكون أيضاً عملاً هادئاً من أعمال الخيال.
بعد مرور سبعين عاماً، لا تزال تتحرك عبر حركة المرور كتذكير بأن الجرأة والفائدة ليستا متناقضتين.
في صناعة غالباً ما تُخفف من حدة كل شيء، سيتروين دي إس لا تزال متمسكة بهويتها بتحدٍ - لا تزال تنزلق، ولا تزال متباعدة قليلاً، ولا تزال تجعل بقية الطريق تبدو عادية للحظات.
للمزيد من القراءة التي تستحق وقتك: